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车轮驱动车用纺织品未来
赵东瑾/文 2013/07/31

汽车工业是国民经济重要的支柱产业,其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。有调查数据显示,汽车产值每增加1元,会对上游原料、设备制造等产业带动0.65元的增值,对下游交通、销售、保险、维修等产业带动2.63元。


微增长下的“潜力股”汽车内需市场的持续增长给产业用纺织品的应用带来了新的机遇和更大的发展空间。

到2013年,我国汽车工业已经绵延60载,在这60年中,汽车工业风雨兼程,历经了艰苦卓绝的奋斗。如今,我国汽车产量已经接近世界汽车总产量的1/4,我国的汽车市场,也对汽车跨国公司作出了重要贡献。
2012年,我国汽车行业产销量分别为1927.18万辆和1930.64万辆,分别同比增长4.63%和4.33%,提高3.8和1.9个百分点,呈现出“微增长”态势;汽车产品的出口额为744.5亿美元(图1),虽然同比增幅较小,但是整车的出口仍然稳步增长,说明我国整车地位正在国际上不断提升。自主品牌轿车在总销量中占比28.4%,市场占有率同比下降0.7%,市场份额连续两年降低(图2)。但是,在过去的5年中,汽车品牌力对于市场份额的影响在很快上升。
随着我国城市交通体系的完善和城乡一体化建设的逐步深入,人们对汽车的购买欲望和需求还将持续增加。
从今年1~4月汽车产业产销增长及工业增加值增长情况来看,汽车产业有较明显的回升,汽车工业增加值为11.4%,高于全国规模以上工业增加值增速(9.4%)。其中与民生、消费关系密切的产品有可喜的增长,如乘用车(生产15.92%、销售16.15%,分别比上年提高了12个、14个百分点)、客车(生产11.98%、销售10.87%,分别比上年提高了2个、8个百分点)。
中国汽车工程学会副秘书长张宁在“2013中国(同里)产业用纤维技术与市场论坛暨涤纶工业丝专业委员会年会”上指出,总体而言,我国汽车工业的发展主要是受内需拉动,即主要由于我国GDP的持续增长、工业化和城镇化进程的不断深入、居民购买能力的逐步提升。
虽然目前我国汽车工业呈现出微增长的态势,但是近些年内需市场的持续增长,在很大程度上拉动了汽车制造业及其配套服务行业的繁荣,如汽车装饰、汽车维修等服务行业得到了快速成长,使得产业用纺织品具有了很大的市场潜力和更大的发展空间。


“家”概念中的新挑战 把汽车当成“家”,就意味着车主对汽车的舒适性、安全性及环保性提出了新的更高的要求。

随着社会的进步,汽车的功能已不仅仅是代步工具,而是集工作、休闲、个性、身份象征于一体。撇去汽车动力性能,从满足消费者审美需求的这一角度来看,汽车工业俨然已进入世界时尚产业。随着海量信息的涌入及生活品质的不断提高,消费者特别是私家车主,需要把汽车作为一个安全的、符合潮流的、功能齐全的“第二个家”。而把汽车当成“家”,就意味着车主对汽车的舒适性、安全性及环保性提出了新的更高的要求。而且随着消费者环保、健康消费理念的深入以及纺织品功能性的提高,消费者也更愿意选择低碳环保的非织造材料内饰及部件。车用纺织品在汽车内饰、隔音、降噪等方面的独特优势正逐步凸现出来。而且新材料、新技术的不断涌现,使得车用纺织品在汽车市场扮演着越来越重要的角色,从驾驶舱过滤器、座椅套到后备箱内衬、隔音材料以及地毯都可以看到它们的身影。
交通用纺织品是产业用纺织品六大重点领域之一,而车用纺织品是其中最主要的组成部分,包括车辆的内外装饰(如座垫、脚垫、汽车地毯、汽车装饰布、座椅用布、汽车软顶篷)以及安全气囊、轮胎帘子线(布)、带材、管材、过滤材料、消声材料、防火等功能织物等。相比其他材料,纺织材料在汽车中所占的比重虽然不大,但它们对改善汽车的性能起到了十分重要的作用。
据统计,如今在汽车中应用的纺织材料零部件已超过80种,保守估计每辆车需要20m2以上的非织造材料(约重15~20kg),而且用量还在继续增加,主要用途涵盖衬垫材料、覆盖材料、过滤材料。作为标准配置,在将来可能增加4个或更多的气囊或相应的安全装置。例如顶棚覆盖材料,一般轿车大约需要4.3m2,旅行车则需要7.3m2。据大众汽车公司统计,仅高尔夫车型每年使用的汽车用纺织内饰材料就达到(10~15)万平方米,大部分为非织造材料,其中不包括纤维增强塑料基材、吸音材料等非织造材料。
在我国,非织造布每年用于汽车工业的数量近7千万平方米,汽车用非织造布已占国内非织造布总产量的两成,品种规格达130多个。但是目前国内生产的车用纺织品远远不能满足汽车工业日益增长的需求,产品整体水平与国外相比差距较大。国产车用纺织品仅能满足国内汽车工业配套50%的需求量,其余则依赖进口。可见,我国车用纺织品具有很大的发展空间,但同时又面临着很大的挑战。
因为车用纺织品的特殊性能要求,生产厂必须与汽车零配件生产厂和汽车生产厂密切合作,把握未来汽车技术向节能、无污染、安全、智能、多功能和再生产发展的趋势。贯彻“以人为本”的思想,及时了解人们对汽车驾乘需求的变化,系统分析“司乘人员—车用纺织品—车内环境”系统内的互相作用,实现三者之间的组合和谐、协调、舒适、美观、环保,减轻司乘人员疲劳;以市场为导向,以高科技为先导,在科技含量、质量、规格品种、价格和服务上下工夫;不断创新,运用高新科技,赋予汽车某些应用功能,提高汽车的整体水平,逐步实现车用纺织品市场的自给自足,增强国产车用纺织品的国际竞争力。
而当前,我国车用纺织品的生产企业大都是由生产工业用布、复合材料、涂布材料等企业转型而来,缺乏规范的生产控制体系。同时,成套生产设备缺乏,汽车面料前、后处理缺少专业的工厂或设备,因此最终产品的质量难以保证。此外,还缺少专业的从业人员,自主开发能力普遍较弱,在环保型材料、高强度复合材料、高性能汽车过滤材料以及电动汽车电池隔膜材料等带有前瞻性的基础研究开发上与发达国家存在距离。再者,产品品种单一、市场意识薄弱;产品污染问题不容乐观;信息化水平不高;标准化水平低,没有建立相应的质量管理体系,难以实现与国际接轨等问题,都不同程度制约着我国车用纺织品产业的快速健康发展和产品档次的整体提升。
在上游产业,我国汽车工业发展中存在的诸多问题也同样影响着车用纺织品行业的发展。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说:“虽然经过60年的发展,中国初步建成汽车工业制造体系,形成世界第一的产业规模,但是中国汽车产业正面临着巨大的挑战,无论是品牌、创新能力、研发水平、零部件、国际化方面都存在着明显的差距。”
这些问题都需要生产企业在今后的发展中不断摸索,克服困难,找到符合我国汽车工业发展现状的解决办法。特别是在如今世界经济诸多变数的国际环境下,更需要我国政府部门、汽车制造企业及相关行业企业的通力合作。


消费者就是“我”方向 时尚、健康、低耗、安全、环保的车用纺织品,正逐渐改变着汽车配件供应商以及私家车购车者选择的方向,成为新宠。

虽然在很大程度上受到汽车工业的影响,但车用纺织品也有自己的发展方向。因为能够从原料、生产、后整理等多方位实现时尚、健康、低耗、安全、环保的车用纺织品,正逐渐改变着汽车配件供应商以及私家车购车者选择的方向,成为消费者的新宠。所以,能够迎合终端消费者审美、乘驾舒适性等需求的车用纺织品,一定能够得到市场的认可和追捧。
在发达国家,车用纺织品占所有产业用纺织品的1/3,西欧的车用纺织品已达产业用纺织品的35%,比例最高,而我国车用纺织品在产业用纺织品中的占比还较小,有很大的发展潜力和市场需求。而这种潜力的挖掘和市场需求的开发,主要来自对汽车配件供应商、私家车主等各层次消费者不断变化的购买偏好的把握。
由于人们对车内环境、汽车轻量化、环境保护等方面越来越重视,对内饰面料的安全性和工艺性要求也越来越高,因此原料的改性势在必行。特别是车用纺织品的主要原料——非织造材料,由于其具有成本低、质量轻、可回收性的特点以及较好的可塑性、稳定性、减震性、多功能性外观等优良性能,因此加大非织造材料在汽车上应用的研究开发,不断提高在汽车中的用量,是一个很重要的方向。因此,作为非织造材料的上游,特种功能性纤维的研发十分关键,生产企业要在新型纤维的推广应用方面下工夫,尽可能多地将新产品应用于汽车的制造过程,以替代更多的传统汽车配件,让车用纺织品在汽车的低碳节能、安全环保方面发挥更大的作用。
此外,汽车的舒适美观是消费者永恒的追求,只有品类齐全、花色多样的汽车装饰才能获得更多消费者的青睐,赢得市场的主动,这就要求研发人员不断创新新型组织的织物、新型风格的纺织面料,丰富汽车的内外装饰。随着人们环保意识的增强,对回归自然的向往,“绿色消费”将成为人们的时尚选择,因此开发少污染、能回收利用或降解处理的“绿色纤维”也是一个热点课题。
正如张宁总结的:中国汽车工业的发展,与全球绑在了一起;与国家竞争力的提升绑在了一起;与我国工业化、城市化进程和国民生活水平的提升绑在了一起;与实现社会可持续发展绑在了一起。不考虑资源条件、不考虑环境容量、不实现与相关工业的协调发展、不融入全球并确立其地位,就不可能有中国汽车工业的可持续健康发展。
那么同样的,我国车用纺织品的发展就与我国汽车工业的繁荣绑在了一起,与我国居民购车理念的提升绑在了一起,与人们消费观念的积极转变绑在了一起,与高技术纺织品的研发应用绑在了一起。不考虑乘驾者的安全性和舒适性,不考虑节能和汽车轻量化,不实现车内环境的健康和改善,不与整个汽车产业链衔接,就不可能有我国车用纺织品的配套化及国际化发展。

(详文请见《技术纺织品》)

 

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